quarta-feira, 27 de maio de 2015

Plantão Caixa Preta

O AVIÃO "DO BRAGA" NA AUSTRÁLIA

Vejam  no link abaixo texto interessante sobre o T-6 pintado com as cores da Esquadrilha da Fumaça, cuja história também pode ser encontrada no livro "Nas Asas do Líder - Biografia Oficial do Coronel Braga". Parabéns ao Raphael Lopes Pinto Brescia e ao Blog Aeromagia pela pesquisa!

http://aeromagia.net/2014/10/20/um-pedaco-do-brasil-voando-na-australia/

terça-feira, 26 de maio de 2015

Plantão Caixa Preta

NOITE DE AUTÓGRAFOS DE "NAS ASAS DO LÍDER"

Hoje a jornalista Solange Galante, especializada em aviação recebeu seus amigos na livraria Cultura do shopping Iguatemi para a noite de autógrafos do seu primeiro livro, "Nas Asas do Líder" - pela editora Edipucrs. O livro trata da biografia do Cel Braga, líder icônico do EDA, (Esquadrão de demonstração aérea), a Esquadrilha da Fumaça. Lá estavam, entre outros, alguns dos oficiais do EDA, e também alguns membros da família Braga. Participaram do evento os Comandantes Wagner, Decio Corrêa, Josué Andrade, diretor da escola EJ de aviação e o Cel Ivan Siqueira Jr, ex piloto do esquadrão e o editor da revista Flap Carlos A. Spagat, o desenhista especializado em aviões Ivan Plavetz e o fotógrafo também especializado em aviação air to air Ricardo Beccari.
(Texto: Ricardo Beccari)





 
- Fotos (acima) de Ribeiro EDA e Ricardo Beccari © -


- Foto (acima): Sérgio Marchi -

Plantão Caixa Preta

A VELHA IGNORÂNCIA DO JORNALISTA

Jornalista com todo grau de experiência sempre caem em armadilhas. É sabido que jornalista é o profissional que sabe de tudo um pouco, ou deveria saber de tudo um pouco, sem ser especialista em nada, pois mesmo os especializados, e eu me incluo nesse grupo, por mais que saibam de um assunto, estão a cada dia aprendendo mais e mais, por isso, todo cuidado é pouco na hora de emitir uma opinião.
Pois hoje pela manhã, dia 26 de maio de 2015, ouvi na Rádio Jovem Pan, no Jornal da Manhã, um comentário do jornalista experiente Joseval Peixoto a respeito do acidente com os dois apresentadores globais em um bimotor Carajá de táxi aéreo. Segundo o estimado jornalista, que respeito e admiro especialmente pelos seus conhecimentos em direito, latim e história, ele teria aprendido noutra ocasião que avião com dois motores pode voar bem com um deles caso o outro tenha pane e seja desligado. Daí o nobre colega diz que a Embraer – fabricante do Carajá – "deve explicações" pelo bimotor não ter se mantido no ar com apenas um motor, bem como devem explicações a Aeronáutica. Sim, a Aeronáutica deve, após a investigação, mas, por que a Embraer??? Aviões, caríssimo Joseval Peixoto, são construídos para voar de determinada maneira sob determinadas condições operacionais. Provavelmente as condições do Carajá não eram as ideais por peso a bordo, por exemplo, nesse caso, o único motor em funcionamento não o sustentará no ar. Mesmo jornalista, embora especializada, eu aprendi essa Lei básica e não vou questionar uma fabricante de tradição como a Embraer por um motivo operacional que, com certeza, foge à sua competência.

sábado, 16 de maio de 2015

CAIXA PRETA # 115




maio de 2015


O QUE EU TENHO A VER COM A TV GLOBO?


A TV Globo comemora seus 50 anos. Você pode gostar dela ou não, afinal, ela também é pecadora, como todos nós. E a maioria dos que dizem não gostar dela, sabe direitinho o que se passa no BBB ou na novela das nove. Sabe até que a novela não é mais “das oito”, como antigamente: agora é “das nove”!!!
Epa! Mas o que faz a TV Globo aqui??? Na Caixa Preta da Solange???????
O que tínhamos de TV em 1979? A TV Tupi, recheada de telenovelas e programas de auditório (acho que o SS já estava lá), a TV Cultura de SP, repleta de programas chatérrimos, especialmente para quem não gosta de música clássica (felizmente, hoje ela é uma das minhas TVs prediletas pela alta qualidade e diversidade de programas), a TV Record e a TV Bandeirantes com programas de auditório, a Gazeta, desconhecida da maioria das pessoas que não transitavam pela Av Paulista, e a TV Globo, com telenovelas, seriados “enlatados” (como outras emissoras), e esportes, em todas emissoras, em menor ou maior grau.
Em 1979 a referência em telejornalismo era, sem dúvida, o Jornal Nacional, da TV Globo. Hoje, copiado por todas as outras, em maior ou menor grau. Em 1979 não havia a exigência, hoje, de que todas tenham noticiosos, por isso algumas emissoras nem tinham telejornais.
Em 1979 eu não ligava pra aviação. Avião, para mim, como se diz por aí, não fedia nem cheirava. E meu pai, que nunca viajou de avião, dizia que era perigoso, de tanto acidente aéreo mostrado na imprensa, e que jamais iria querer voar. Já minha mãe era totalmente neutra em relação a isso. Eram as referências que eu tinha.
Em 25 de maio de 1979, uma sexta-feira, esta então adolescente se sentava toda noite em um sofá e apoiava os pés em um pufe para assistir à TV em preto & branco da sala, colocada no vão de uma estante de madeira, no apartamento onde morava com meus pais. A meu lado direito, uma caixa de papelão com aquele que eu então considerava meu “tesouro”: uma coleção de gibis da Turma da Mônica ou dos personagens da Disney. Eu folheava as revistinhas enquanto assistia ao Jornal Nacional, como toda noite, de segunda à sábado.
Foi quando Cid Moreira e Sérgio Chapelin, a “dupla dinâmica” da TV Globo, noticiou o grave acidente aéreo de Chicago, EUA, com o DC-10 da American Airlines, sobre o qual já comentei muito aqui no blog. Foi a pedra fundamental da minha paixão pela aviação, iniciada oficialmente exatamente um mês depois.
Muitos e muitos anos depois tentei, e voltei a tentar mais uma ou duas vezes, conseguir cópia daquela notícia no Jornal Nacional de 25 de maio de 1979, solicitando-a à própria TV Globo. Apesar da reconhecida arrogância da emissora, inclusive para com colecionadores de imagens, que existe até hoje, aliás, eu, enfim, após tanto esforço, convenci-me que já não era mais má vontade (pelo menos não naquela vez): eles realmente não tinham mais esse trecho gravado. Assim como hoje sei que trechos de algumas novelas antigas ou mesmo novelas inteiras eles não têm mais gravados, seja por causa dos incêndios sofridos ou simples reaproveitamento de videotapes (regravação em cima de programas originais).
Por isso, hoje o item mais importante de minha coleção de aviação não é físico, está apenas na minha memória: a lembrança do momento em que os apresentadores do telejornal global, naquela noite de 25 de maio de 1979, noticiaram o acidente e mostraram imagens de agências noticiosas sobre os destroços do mesmo. Foi quando algo daquele JN, e nem sei explicar porquê, captou minha atenção e mudaria para sempre minha vida em prol da aviação.
É, devo muito ao Cid Moreira e ao Sérgio Chapelin!


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Vai uma PIZZA aí?


Justiça absolve acusados pelo acidente da TAM que deixou 199 mortos em Congonhas

O Estado de S.Paulo - De São Paulo
04/05/201519h31
A Justiça Federal absolveu os três acusados no processo do acidente com o Airbus A-320 da TAM que matou 199 pessoas em Congonhas no dia 17 de junho de 2007. Foram absolvidos o então diretor de Segurança de Voo da TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro, o vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e Denise Maria Ayres Abreu, que, na época, ocupava o cargo de diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
A sentença, do dia 30 de abril, é do juiz Márcio Assad Guardia, da 8.ª Vara Criminal da Justiça Federal em São Paulo. O magistrado não acolheu denúncia da Procuradoria da República de que os três acusados teriam agido dolosamente. A Procuradoria pedia a condenação dos três réus por violação aos artigos 261 (expor a perigo embarcação ou aeronave) e 263 (lesão corporal ou morte no acidente).
"De acordo com as premissas apresentadas pelo órgão acusatório (Ministério Público Federal), seria possível imputar a responsabilidade penal pelo sinistro ocorrido em 17 de julho de 2007 a um contingente imensurável de indivíduos, notadamente pela quantidade e pelo grau de desvirtuamento apresentados no curso do processo", destacou Márcio Assad Guardia.
Ao rejeitar a acusação, o juiz decidiu absolver os três réus "por atipicidade das condutas imputadas".
Segundo o juiz, "limitou-se o Ministério Público Federal a afirmar que não foi realizada, nem pela INFRAERO, nem pela ANAC uma 'inspeção formal' após o término das obras a fim de atesar suas condições operacionais". O juiz destacou que a Procuradoria "afirmou que o Plano Operacional de Obras e Serviços (POOS) referente ao contrato 041-EG/2007-0024 não "foi submetido" à aprovação da ANAC."

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LEMBRANDO DA AIR VIAS
         
(por Solange Galante)      

26 de janeiro de 1995. Eu e meu amigo Roberto Topal​ estávamos indo para Maceió, embarcaríamos em GRU no avião da Air Vias PP-AIV. Como eu estava 200% longe da  aviação, naquela ocasião, eu nunca tinha ouvido falar de Air Vias, mas foi o que a CVC tinha nos colocado à disposição...
O Roberto nunca tinha voado antes e, gentilmente, lhe cedi a janela. Estávamos sentados lá atrás, na penútlima fileira do avião, do lado esquerdo para quem olha para sua dianteira.
Logo após a decolagem o Roberto lembrou que tinha vertigem de altura e me pediu para trocar de lugar com ele... rápido! Tão logo atingimos a altitude de cruzeiro e pudemos desatar os cintos, nos levantamos e o Roberto passou para a poltrona do meio e eu fui para a janelinha (ótimo!!!)
Embora estivesse afastada da aviação há cerca de 9 anos, eu havia trazido para bordo umas cartas WAC para mostrar ao Roberto a provável aerovia que estávamos seguindo... Aí um dos comissários viu a carta e ficou interessado também, curioso por eu estar com aquilo a bordo. Começamos a conversar e ele disse que havia sido piloto da Vasp, demitido numa greve nacional...
Depois, em dado momento, ao olhar de novo pela maravilhosa janelinha do AIV e ver aquela maravilhosa asa de 727 à minha esquerda senti algo muito forte, indescritível!!!
Era a paixão pelo voo renascendo!!! O aerococcus era "reincidentis"!!!
"Preciso voltar a mexer com  aviação!!!!"
Mas ainda tínhamos quase uma semana de férias em Maceió para descansar, então o sentimento ficou lá "incubado" mais um tiquinho...
No voo de retorno a SP, faríamos uma escala em Aracaju, pois o voo contratado pela CVC era Guarulhos-Maceió-Aracaju-Guarulhos, daí os passageiros que iriam para o pacote em Aracaju desembarcavam lá, e nós que voltaríamos para GRU, permaneceríamos no avião. Voltaríamos sentados do mesmo lado, à esquerda, logo atrás da saída de emergência.
Eis que na hora do avião pousar em Aracajú, deve ter pego um vento de través e pimba!!! bateu forte com o trem esquerdo na pista!!! Forte mesmo!!! Até as máscaras de oxigênio saltaram do teto, para o olhar atônito dos comissários... E só as do lado esquerdo!!!
O Roberto começou a ficar desesperado, naquele segundo voo da vida dele, mas como eu mantive a cabeça fria e vi que, apesar do baque, continuávamos correndo normalmente pela pista e desacelerando, sem nenhum outro problema, acalmei-o.
Durante a escala, os comissários trataram de guardar todas as máscaras de oxigênio em seus compartimentos e eis que, da saída de  emergência esquerda, à nossa frente, a placa "Saída-Exit" saltou pro chão!!! Chamei o comissário e pedi para ele recolocá-la no lugar, senão eu levaria pra casa de suvenir!!! (deveria ter levado mesmo!!!)
Depois, durante o voo pra GRU, foi a porta do compartimento onde estavam guardadas as refeições, que ficava no corredor, não numa galley propriamente dita, ao nosso lado, que se abriu. Os comissários demoraram para perceber pois estavam todos lá na frente do avião. Quando foram lá pra trás eu novamente dei instruções para eles fecharem o que não deveria estar aberto, senão eu iria levar tudo pra mim!!!
De resto, contratempos foram só esses, além dos queijos coalho que o Roberto e eu estávamos trazendo na bagagem de mão e, acomodados no bin pouco adiante de nossas poltronas, começaram, no meio do voo, a pingar...
Bem, foi essa minha primeira e única aventura a bordo da Air Vias!!!

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Como dizia o ratinho da Folha:
“CUMÉ QUI É? NÃO ENTENDIIIII!!!”



Azul vai operar seu primeiro A330-200 até agosto


Reprodução das pinturas das aeronaves (foto: divulgação)

A Azul recebeu as duas últimas unidades do Airbus A330-200, que completam a frota de sete aeronaves do modelo dedicadas a voos internacionais. “Estamos trabalhando para colocar em operação a primeira aeronave com o novo produto da Azul até agosto. As demais entrarão gradativamente até novembro. Vamos oferecer aos nossos clientes muito conforto a bordo, com poltronas espaçosas e boas opções de entretenimento”, afirma o diretor de Comunicação, Marca e Cultura da Azul, Gianfranco Beting.

Até o momento, duas aeronaves entraram em processo de retrofit e receberão um novo interior. A previsão, segundo a companhia aérea, é que os demais modelos sejam modernizados até novembro deste ano. As recém-chegadas aeronaves têm pinturas especiais. Uma delas é dedicada ao programa de vantagens da companhia, o Tudo Azul, enquanto a outra tem em sua fuselagem uma pintura nas cores da Azul Viagens.
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Acontece que o A330-200 JÁ estava voando na empresa aérea desde o final de 2014. Para ter 100% de certeza do que acreditávamos ter ou não entendido, contatamos a AZUL, mostramos a ela essa reportagem, e a empresa respondeu por meio de sua assessoria de imprensa:

O Panrotas se confundiu. Vamos operar em agosto o primeiro A330 com o novo produto da Azul, ou seja, o primeiro avião retrofitado... fizeram confusão.

Ah, bom...

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“NOSSAS PRINCIPAIS SEÇÕES”

DIRETAMENTE DOS NOSSOS “ARCHIVOS”

Fonte: Revista Aerovisão número 186, maio/junho de 1996




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CAIXA PRETA DE CAMÕES

"D.O. Guerrero é um empreiteiro que, após assistir uma série de fracassos, embarca num avião com uma bomba."
(Fonte: Revista “2”)

OK, vamos lá:

ASSISTIR
O verbo assistir pode ser transitivo indireto, transitivo direto e intransitivo.
Transitivo indireto: quando significa “ver”, “presenciar”, “caber”, “pertencer” e exige complemento com a preposição “a”.
- Assisti a um filme. (ver)
- Ele assistiu ao jogo.
- Este direito assiste aos alunos. (caber)
Transitivo direto: quando significa “socorrer”, “ajudar” e exige complemento sem preposição.
- O médico assiste o ferido. (cuida)
Obs: Nesse caso o verbo “assistir” pode ser usado com a preposição “a”.
- Assistir ao paciente.
Intransitivo: quando significa “morar” exige a preposição “em”.
- O papa assiste no Vaticano. (no: em + o)
- Eu assisto no Rio de Janeiro.
“No Vaticano” e “no Rio de Janeiro” são adjuntos adverbiais de lugar.

Portanto...

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DEU N@ INTERNET

(FONTE: G1)

02/03/2015 16h19
Após voo ser cancelado, passageiro invade pista de aeroporto na Nigéria

Ele ficou mais de duas horas com a mala impedindo aviões de decolarem.
Segurança não apareceu e piloto teve que negociar, diz testemunha.

Do G1, em São Paulo

 
Homem invadiu a pista do aeroporto e piloto de avião teve que negociar para que ele saísse e permitisse a decolagem do avião

Irritado por ter tido seu voo cancelado, um passageiro invadiu a pista de um aeroporto na Nigéria, impedindo dois aviões de decolarem por ao menos duas horas.

O incidente aconteceu neste domingo (1°) no aeroporto Nnamdi Azikiwe, na cidade de Abuja, e foi relatado no perfil do Twitter de um passageiro de um dos voos impedidos de decolar na hora certa.
Segundo o passageiro, o piloto chamou a segurança do aeroporto, mas ninguém apareceu. Ele afirma que o próprio comandante teve que negociar para que a pista fosse liberada.

 
 
Passageiros tiveram que deixar o avião enquanto o homem não saía da pista

(Obs: não há indicação do fotógrafo (crédito))


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NOSSA EXCLUSIVA E GRACIOSA COLEÇÃO DE PÉROLAS VOADORAS

(Erros da imprensa que capturamos por aí. Vamos contar somente os pecados, e não os pecadores, senão eles vão ficar magoados!)



A Pérola da imprensa especializada em dezembro de 2010/janeiro de 2011 (revista 04)

 

“(...) o protótipo PT-ZJA do ERJ-145 realizou o primeiro voo em agosto de 1995, obtendo a primeira certificação do então Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), atualmente Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em 1996.”

Não, em 1996 o CTA chamava-se Centro Técnico Aeroespacial, não mais Centro Técnico de Aeronáutica. Vejam abaixo:


“Durante seus 4 primeiros anos de funcionamento, o Centro Técnico de Aeronáutica (1950 a 1954) foi mantido sob gestão da COCTA, situação que perdurou até 10 de setembro de 1954, quando a COCTA foi extinguida. Após a extinção da COCTA, em 10 de novembro do mesmo ano o Centro Técnico de Aeronáutica entrou oficialmente em operação (embora já operasse desde 1950). 17 anos depois (1971), o Centro Técnico de Aeronáutica passou a ser denominado Centro Técnico Aeroespacial (CTA). (...)

Em 2006, a estrutura do DEPED foi transferida de Brasília para São José dos Campos e se fundiu à do Centro Técnico Aeroespacial (CTA). Dessa fusão, surgiu o Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), dotado de características de Grande-Comando Militar.

Em 2009, por força do Decreto presidencial nº 6.834/09, o Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA) passou a ser denominado Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA)
Durante todo o período em que o nome oficial da organização foi inicialmente Centro Técnico de Aeronáutica, posteriormente Centro Técnico Aeroespacial e finalmente Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial, a abreviatura "CTA" foi mantida. Além disso, durante todo o período de 1946 até hoje em dia a organização foi (e até hoje ainda é) popularmente conhecida como "Centro Tecnológico da Aeronáutica", embora esse nunca tenha sido o nome oficial da organização e atualmente também não exista nenhuma organização militar (OM) do COMAER com essa denominação.”(Fonte: http://pt.wikipedia.org)

“Em novembro de 1953 foi extinta a COCTA, sendo considerado organizado o Centro Técnico de Aeronáutica - CTA.
Em julho de 1971, com o advento da Reforma Administrativa e sua implantação no Ministério da Aeronáutica, o Centro Técnico de Aeronáutica passou a denominar-se Centro Técnico Aeroespacial - CTA.” (Fonte: http://www.turma-aguia.com/ita96.php?link=cta)



A Pérola da imprensa especializada em novembro de 2012 (embora eles não citem o mês)(revista 02)

 “É difícil descrever a sensação de subir a escada de embarque do 787-816 da LAN para um voo de demonstração sobre a Cordilheira dos Antes....”

Antes de mais nada, a Cordilheira dos Andes não mudou de nome, não...



A Pérola da imprensa especializada em janeiro de 2015 (embora eles não citem o mês)(revista 02)

 

“Os americanos, assim como algumas nações da OTAN, possuem uma frota com diversos modelos de drones, destinados a uma ampla gama de missões. Os famosos Pretador, que são amplamente utilizados em missões de ataque (...)”

Na verdade o tal drone se chama Predator...

 

 

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– “PENSAR PARA VOAR” –


(PENSAMENTOS E FRASES RELACIONADOS À AVIAÇÃO)

“Dizemos que segurança de voo não tem bandeiras, não pertence a alguém. Todos têm a obrigação de evitar o próximo acidente” (Cmte. Miguel Angelo Rodeguero, especialista em segurança de voo e diretor de Segurança Operacional da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves)

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“COMIDA DE AVIÃO”

Neste mês queremos direcioná-los ao site Airline Meals, uma das mais completas vitrines de comida de avião da internet.
Destaque para um café-da-manhã da Avianca Colômbia.
Nossa opinião: para uma Business, bem simples mesmo...



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“CAPAS”
Algumas capas de revista de aviação do passado que se destacam por si só ou trazem homenagens históricas. Colabore você também enviando as que mais gosta!




Dezembro de 2000. O magnífico Boeing 737-700 foi destaque da revista.



No ano 2000 a Dornier trouxe esse demonstrador, o 328 Jet, para demonstrações no Brasil. Fiz dois voos nele, um dos quais esse da foto. O avião alemão foi capturado pelas lentes do fotógrafo Márcio Jumpei voando em um Cessna Caravan. “Invasor” porque ele queria abocanhar o mercado regional, onde a Embraer tinha grande participação nacional e mundial.




Esta edição, de maio de 1981, da saudosa revista Aero (não confundir com a Aero Magazine), mostra linda foto do Boeing 747-300 PP-VNA da igualmente saudosa Varig.


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 “Sites úteis”

http://www.airliners.net

 

O maior e mais famoso site com fotografias de aviação, todas belíssimas ou de valor histórico inquestionável, dizem, é extremamente exigente para aceitar material. É excelente fonte não só de imagens (todas protegidas quanto a direitos autorais) mas de dados sobre aeronaves, além de fóruns etc.


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CAIXA COR DE ROSA

 

(Fonte: Revista Aerovisão, maio/junho de 1996)

 







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N O V I D A D E S

Veja na revista Avião Revue número 187 (abril de 2015) meu levantamento da frota civil brasileira de helicópteros.



Veja na revista Avião Revue número 188 (maio de 2015) minha reportagem sobre os destaques da aviação executiva entre aviões e helicópteros.


(Foto: Divulgação Gulfstream)

Veja na revista Flap Internacional número 511 (abril/2015) meu levantamento anual sobre a Aviação Regional brasileira.

(Foto: Caio Finotello)
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